在同行们正在亏本赚吆喝时，比亚迪的业绩正突飞猛进的上升昨日晚间公布的一季报显示，营收总额1202亿元，同比大增79.83%，表现超预期良好；归属母公司净利润41.3亿元，同比增长410.89%，翻四倍有余。

基本每股收益1.42元，去年同期为0.28元，增长407.14%按照市价257.13计算，市盈率181倍，处于较高水平高市盈率往往被看做“存在泡沫”，同时，它也意味着市场资金的追捧热情高涨A股市场的汽车整车板块，比亚迪以7482亿元的总市值排名第一位，排名第二的长城汽车总市值仅为比亚迪的三分之一。

单就国内市场来看，比亚迪是新能源汽车市场名副其实的龙头企业

快速扩张的企业往往面临债务规模飞速放大的问题比亚迪最新资产负债率为76.95%，处于中等偏高水平十年前，比亚迪的资产负债率已经在70%附近虽然当前的负债率偏高，但增加的速度非常缓慢原因在于，比亚迪一直以来都是一家正盈利的公司，拥有造血能力，不像造车新势力“蔚小理”那样持续亏本经营，可以在不借贷的情况下获得充足的资金。

但是，比亚迪的流动比率为0.722，远低于2倍的合理标准，存在流动资产无法覆盖流动负债的问题，交易者需要对此保持警惕

每当聊到比亚迪的长期持有价值，避不开“巴菲特持续减持比亚迪”的话题去年8月份以来，巴菲特的减持消息屡见报端，对比亚迪的持仓从最初的20%左右下降至如今的10.9%，预计未来还将进行减持，持仓跌破10%已经是早早晚晚的事情。

巴菲特为什么减持？本人的回答的“比亚迪是一家伟大的公司，（对于近一期的减持），我们会找到这些资金更好的配置用途”意思是说，比亚迪本身没有问题，但巴菲特找到了更好的投资标的无论如何，巴菲特的减持消息正不断侵蚀长线持有者的信心。

纯技术角度看，比亚迪的股价在2022年6月和7月形成三重顶，终结了此前的上涨趋势2022年7月下旬至今，比亚迪股价一直维持下跌走势，期间出现过一次如图所示的反弹最近两周的走势有开启第二轮反弹的可能性，但由于涨幅非常有限，所以尚无法给出确定性结论。

汽车整车板块的整体走势仍偏空头，预计“第二轮反弹”的可能性较低，预计将继续保持中长线偏空的观点风险提示、免责条款、特别声明：市场有风险，投资需谨慎以上内容仅代表分析师个人观点，不构成任何操作建议请勿将本报告视为唯一参考依据。

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